RVF400 (NC35)のメンテ記録やホンダV4、MotoGPなどのバイクの話題
もうすぐ鈴鹿8耐ですが、そのイベントの一環としてホンダ青山本社にワークスRVF750、RC45、VTRや、レースキットが装着されたRC213V-Sのシリアル＃1号機、さらにマクラーレンF1が展示されています(^○^)
RC45も一度は乗ってみたいですが、さらにプレミアがついて手が出ないバイクになってますね ^_^;;
レースキットが装着されたRC213V-Sはやはりいいですね〜。
ところで今回興味深いなと思ったことは、RC213V-Sのフロントブレーキのマスターシリンダーがラジアルではなくてセミラジアルだったこと。
いつかはラジアルか？と思っていましたが、これを見て考えが変わりました。
それにしてもRC213V-S乗ってみたい！
先日7月13日に、2回目のトミン行ってきました^o^
今回はタイヤの端までバンクさせることが出来ましたが、ライン取りがまだまだで約1秒の短縮まででした。
30秒切るのはなかなか難しいですね〜。
KTMのバックプレッシャーバルブはかなり効果があり、コーナーがかなり走りやすくなりました。
立ち上がりでの加速が遅かったので、翌日フロントスプロケを14Tに交換してみました。高速では若干うるさいですが、低中速はとても走りやすくなったので、次回挑戦です^o^
ところで今回新兵器（？）を投入したのですが、それはまた近々別に記事を書く予定ですw
装着してから2ヶ月経ったのでバックプレッシャーバルブにエマルジョンが付着していないかの確認をしてみました。
エマルジョン対策としてBPVにスポンジを巻いておいたこと、またNC35はV4なので装着場所がリアバンクとエアクリボックスの間でシートカウルにも覆われていてなかなか冷えなさそうなので、エマルジョンは付着しないのでは？という仮設の確認も兼ねて外してみました。
結果・・・
見事にエマルジョンが付着していませんでした！( ´ ▽ ` )ﾉ
少しくらいは汚れているかと思っていましたが、全く汚れておらず取り付けた直後と変わりませんでした。
今後は半年に1度くらい様子を見る感じで良いかな？と思っていますw
アメリカのG-Force Engine Developmentという会社にてNC35をボアアップチューンして、AFM 450cc Superbike Championshipを戦っていた時に作製したエンジンのチューニング情報を、オーナーであるマイク・ノーマン氏の許可を頂き、翻訳して、掲載できることになりました。
今後順次翻訳していきます！
